Pada awal tahun 1900-an – sekitar waktu ketika kapal-kapal angkatan laut pertama kali bereksperimen dengan mesin diesel – inovasi penting lainnya muncul di ujung lain dari jalur poros baling-baling.
Sepanjang paruh pertama abad kedua puluh,segel mekanis pompaKemudian menjadi antarmuka standar antara susunan poros di dalam lambung kapal dan komponen yang terpapar laut. Teknologi baru ini menawarkan peningkatan dramatis dalam keandalan dan siklus hidup dibandingkan dengan kotak isian dan segel kelenjar yang telah mendominasi pasar.
Pengembangan teknologi segel mekanis poros terus berlanjut hingga saat ini, dengan fokus pada peningkatan keandalan, memaksimalkan umur produk, mengurangi biaya, menyederhanakan pemasangan, dan meminimalkan perawatan. Segel modern memanfaatkan material, desain, dan proses manufaktur mutakhir, serta memanfaatkan peningkatan konektivitas dan ketersediaan data untuk memungkinkan pemantauan digital.
SebelumSegel Mekanis
Segel mekanis porosMerupakan langkah maju yang luar biasa dari teknologi dominan sebelumnya yang digunakan untuk mencegah air laut masuk ke lambung kapal di sekitar poros baling-baling. Kotak isian atau gland yang dikemas memiliki bahan seperti tali yang dikepang dan dikencangkan di sekitar poros untuk membentuk segel. Ini menciptakan segel yang kuat sekaligus memungkinkan poros untuk berputar. Namun, ada beberapa kekurangan yang diatasi oleh segel mekanis.
Gesekan yang disebabkan oleh poros yang berputar melawan packing (penyangga) menyebabkan keausan seiring waktu, yang mengakibatkan peningkatan kebocoran hingga packing disesuaikan atau diganti. Bahkan lebih mahal daripada memperbaiki stuffing box adalah memperbaiki poros baling-baling, yang juga dapat rusak akibat gesekan. Seiring waktu, stuffing kemungkinan akan mengikis alur pada poros, yang pada akhirnya dapat menyebabkan seluruh susunan propulsi tidak sejajar, sehingga kapal memerlukan perbaikan di dok kering, pelepasan poros dan penggantian selongsong atau bahkan penggantian poros secara menyeluruh. Terakhir, terjadi penurunan efisiensi propulsi karena mesin perlu menghasilkan lebih banyak daya untuk memutar poros melawan packing gland yang terpasang rapat, sehingga membuang energi dan bahan bakar. Hal ini tidak dapat diabaikan: untuk mencapai tingkat kebocoran yang dapat diterima, stuffing harus sangat rapat.
Seal gland tetap menjadi pilihan sederhana dan andal, dan seringkali masih ditemukan di banyak ruang mesin sebagai cadangan. Jika seal mekanis gagal, kapal masih dapat menyelesaikan misinya dan kembali ke dermaga untuk perbaikan. Namun, seal ujung mekanis yang dikembangkan lebih lanjut meningkatkan keandalan dan mengurangi kebocoran secara lebih dramatis.
Segel Mekanis Awal
Revolusi dalam penyegelan di sekitar komponen berputar terjadi dengan kesadaran bahwa pengerjaan mesin pada segel di sepanjang poros – seperti yang dilakukan pada kemasan – tidak diperlukan. Dua permukaan – satu berputar bersama poros dan yang lainnya tetap – ditempatkan tegak lurus terhadap poros dan ditekan bersama oleh gaya hidrolik dan mekanik dapat membentuk segel yang lebih rapat, sebuah penemuan yang sering dikaitkan dengan insinyur George Cooke pada tahun 1903. Segel mekanis pertama yang diterapkan secara komersial dikembangkan pada tahun 1928 dan diaplikasikan pada pompa sentrifugal dan kompresor.
Waktu posting: 27 Oktober 2022