Pada awal tahun 1900-an – sekitar waktu kapal angkatan laut pertama kali bereksperimen dengan mesin diesel – inovasi penting lainnya muncul di ujung lain jalur poros baling-baling.
Sepanjang paruh pertama abad kedua puluh,segel mekanis pompamenjadi antarmuka standar antara susunan poros di dalam lambung kapal dan komponen yang terpapar ke laut. Teknologi baru ini menawarkan peningkatan dramatis dalam keandalan dan siklus hidup dibandingkan dengan kotak isian dan segel gland yang mendominasi pasar.
Pengembangan teknologi segel mekanis poros terus berlanjut hingga kini, dengan fokus pada peningkatan keandalan, memaksimalkan masa pakai produk, mengurangi biaya, menyederhanakan pemasangan, dan meminimalkan perawatan. Segel modern memanfaatkan material, desain, dan proses manufaktur terkini serta memanfaatkan peningkatan konektivitas dan ketersediaan data untuk memungkinkan pemantauan digital.
SebelumSegel Mekanik
Segel mekanis porosmerupakan langkah maju yang luar biasa dari teknologi yang sebelumnya dominan yang digunakan untuk mencegah air laut memasuki lambung di sekitar poros baling-baling. Kotak isian atau kelenjar yang dikemas memiliki bahan seperti tali yang dikepang yang dikencangkan di sekitar poros untuk membentuk segel. Ini menciptakan segel yang kuat sekaligus memungkinkan poros berputar. Namun, ada beberapa kelemahan yang diatasi oleh segel mekanis.
Gesekan yang disebabkan oleh poros yang berputar terhadap pengepakan menyebabkan keausan dari waktu ke waktu, yang mengakibatkan peningkatan kebocoran hingga pengepakan disesuaikan atau diganti. Bahkan lebih mahal daripada memperbaiki kotak isian adalah memperbaiki poros baling-baling, yang juga dapat rusak oleh gesekan. Seiring waktu, isian cenderung membuat alur pada poros menjadi aus, yang pada akhirnya dapat membuat seluruh susunan propulsi keluar dari keselarasan, yang mengakibatkan kapal memerlukan dok kering, pelepasan poros dan penggantian selongsong atau bahkan pembaruan poros. Akhirnya, ada hilangnya efisiensi propulsi karena mesin perlu menghasilkan lebih banyak daya untuk memutar poros terhadap isian kelenjar yang dikemas rapat, membuang-buang energi dan bahan bakar. Ini tidak dapat diabaikan: untuk mencapai tingkat kebocoran yang dapat diterima, isian harus sangat kencang.
Gland yang dikemas tetap menjadi pilihan yang sederhana dan aman serta sering kali masih ditemukan di banyak ruang mesin sebagai cadangan. Jika segel mekanis gagal, hal itu dapat memungkinkan kapal untuk menyelesaikan misinya dan kembali ke dermaga untuk perbaikan. Namun, segel ujung mekanis dibangun di atas hal ini dengan meningkatkan keandalan dan mengurangi kebocoran secara lebih dramatis.
Segel Mekanik Awal
Revolusi dalam penyegelan di sekitar komponen yang berputar muncul dengan kesadaran bahwa pemesinan segel di sepanjang poros – seperti yang dilakukan dengan pengepakan – tidak diperlukan. Dua permukaan – satu berputar dengan poros dan yang lainnya tetap – ditempatkan tegak lurus terhadap poros dan ditekan bersama oleh gaya hidrolik dan mekanis dapat membentuk segel yang lebih rapat, sebuah penemuan yang sering dikaitkan dengan insinyur George Cooke pada tahun 1903. Segel mekanis pertama yang diterapkan secara komersial dikembangkan pada tahun 1928 dan diterapkan pada pompa sentrifugal dan kompresor.
Waktu posting: 27-Okt-2022