Pada awal tahun 1900-an – sekitar waktu kapal angkatan laut pertama kali bereksperimen dengan mesin diesel – inovasi penting lainnya muncul di ujung lain jalur poros baling-baling.
Sepanjang paruh pertama abad kedua puluh,segel mekanis pompamenjadi antarmuka standar antara susunan poros di dalam lambung kapal dan komponen-komponen yang terpapar ke laut. Teknologi baru ini menawarkan peningkatan keandalan dan siklus hidup yang signifikan dibandingkan dengan kotak isian dan segel gland yang mendominasi pasar.
Pengembangan teknologi segel mekanis poros terus berlanjut hingga saat ini, dengan fokus pada peningkatan keandalan, memaksimalkan masa pakai produk, mengurangi biaya, menyederhanakan pemasangan, dan meminimalkan perawatan. Segel modern memanfaatkan material, desain, dan proses manufaktur mutakhir serta memanfaatkan peningkatan konektivitas dan ketersediaan data untuk memungkinkan pemantauan digital.
SebelumSegel Mekanis
Segel mekanis porosMerupakan langkah maju yang luar biasa dari teknologi dominan sebelumnya yang digunakan untuk mencegah air laut masuk ke lambung kapal di sekitar poros baling-baling. Kotak isian atau kelenjar isian memiliki bahan seperti tali yang dijalin dan dikencangkan di sekitar poros untuk membentuk segel. Ini menciptakan segel yang kuat sekaligus memungkinkan poros berputar. Namun, ada beberapa kekurangan yang diatasi oleh segel mekanis.
Gesekan yang disebabkan oleh poros yang berputar terhadap packing menyebabkan keausan dari waktu ke waktu, yang mengakibatkan peningkatan kebocoran sampai packing disesuaikan atau diganti. Bahkan lebih mahal daripada memperbaiki kotak stuffing adalah memperbaiki poros baling-baling, yang juga dapat rusak oleh gesekan. Seiring waktu, stuffing cenderung membuat alur pada poros menjadi aus, yang pada akhirnya dapat membuat seluruh susunan propulsi menjadi tidak selaras, sehingga kapal memerlukan dry docking, pelepasan poros dan penggantian selongsong atau bahkan pembaruan poros. Akhirnya, ada hilangnya efisiensi propulsi karena mesin perlu menghasilkan lebih banyak daya untuk memutar poros terhadap gland stuffing yang dikemas rapat, membuang-buang energi dan bahan bakar. Ini tidak dapat diabaikan: untuk mencapai tingkat kebocoran yang dapat diterima, stuffing harus sangat kencang.
Gland yang dikemas tetap menjadi pilihan yang sederhana dan aman, serta sering kali masih ditemukan di banyak ruang mesin sebagai cadangan. Jika segel mekanis rusak, kapal dapat menyelesaikan misinya dan kembali ke dermaga untuk perbaikan. Namun, segel ujung mekanis dibangun berdasarkan hal ini dengan meningkatkan keandalan dan mengurangi kebocoran secara lebih signifikan.
Segel Mekanik Awal
Revolusi dalam penyegelan di sekitar komponen yang berputar datang dengan kesadaran bahwa pemesinan segel di sepanjang poros – seperti yang dilakukan pada pengepakan – tidak diperlukan. Dua permukaan – satu berputar bersama poros dan yang lainnya tetap – ditempatkan tegak lurus terhadap poros dan ditekan bersama oleh gaya hidrolik dan mekanis dapat membentuk segel yang lebih rapat, sebuah penemuan yang sering dikaitkan dengan insinyur George Cooke pada tahun 1903. Segel mekanis komersial pertama dikembangkan pada tahun 1928 dan diaplikasikan pada pompa dan kompresor sentrifugal.
Waktu posting: 27-Okt-2022